湛江港主要港區位于雷州半島東北部，東臨南海，南望海南島，北大西南，為中國大西南和華南西部地區貨物進出口的主要通道，湛江港是中國沿海十大港口之一。

雷州半島位于廣東省西南、南海北部；北倚嶺南丘陵，南隔瓊州海峽與海南島相望，西瀕北部灣，是中國第三大半島。南北長140余千米，東西寬50千米～60千米，總面積0．8萬余平方千米。海岸線長1000余千米。岸線曲折，港灣眾多，東部為溺谷海岸，南部屬火山海岸，西部多海階地和溺谷灣。主要港灣有湛江港、雷州灣、角尾灣、流沙灣等。半島東岸海域多礁石、淺灘，分布有30多個島嶼，較大的有硇洲島、東海島、南三島、特呈島和東頭山島。

湛江港主要有雷州半島東北部的吳川港區和湛江港灣內港區、南部的徐聞港區、西南部的雷州港區和西北部的廉江港區、遂溪港區。湛江港灣內港區又分為調順島港區、霞海港區、霞山港區、寶滿港區、東海島港區、南三島港區和坡頭港區。徐聞港區分為海安作業區、荔枝灣作業區和粵海鐵路輪渡北港作業區。雷州港區主要包括流沙港。

湛江港灣內港區位于湛江港灣內，其沿湛江水道分布有7個港區，東距香港255海里，距廣州港黃埔港區291海里，南至海口107海里，至新加坡1330海里。

湛江港灣內港區入口介于南三島和東海島之間港身曲折狹長，有硇洲島、東海島、南三島、特呈島為屏障，避風條件良好。港口面積264．9平方千米，其中水域面積157．9平方千米。港內水域寬闊水深浪靜。港內碼頭、錨地眾多，港口設施完善，航行和停泊條件良好，水深超過10米等深線的海域面積達16．3平方千米，港灣內自然岸線長達247千米，目前已使用岸線29．15千米，占總數的1．8％；深水岸線長達67千米，東海島6．5千米的深水岸線大部分自然水深達26米～42米，適于建設大型原油碼頭和干散貨碼頭；灣內港區可停靠30萬噸級以上大型船舶。航道在潮流沖刷下長期處于增深加寬狀態，航道已浚深到可通航30萬噸級大型船舶的深水航道。

該港區水域范圍由以下各點連線與岸線圍合而成。東邊界線由硇洲島東端的海頭公（20°55＇59＂N、110°38＇02＂E）至1號燈船（20°55＇59＂N、11°40＇32＂E）折向北，經點21°05＇59＂N、110°40＇32＂E折向西，至南三島南端（21°05＇59＂N、110°34＇32＂E）；西邊界線由硇洲島西南方的南角沙咀，經硇洲水道2號燈浮（20°52＇53＂N、110°31＇38＂E）至東海島的東南端（20°55＇32＂N、110°30＇32＂E）；北邊以五里山港的新村沙咀所在（21°20＇59＂N）緯度線為界。

湛江港灣內港區分布有調順島、霞海、霞山、寶滿、東海島、南三島和坡頭共7個港區。調順島港區位于湛江市北端調順島的東側，霞海港區位于湛江市經濟技術開發區濱海沿岸，霞山港區位于湛江市霞山區的東南岸，寶滿港區位于霞山港區之南，坡頭港區位于湛江市坡頭區的西岸，與霞海港區隔海相望，南三島港區位于南三島的北岸，東海島港區位于東海島的北部和東頭山島。其中，霞海港區生產性泊位已大部停運，僅有救助碼頭和海關碼頭尚有船舶停靠。

湛江港（集團）股份有限公司是湛江港最大的公共碼頭營運商，前身為湛江港務局，于2004年改制，2007年經整體改制成為股份制企業。

徐聞港區位于瓊州海峽的北岸，包括海安作業區、荔枝灣作業區和粵海鐵路輪渡北港作業區。

海安作業區又名為海安港，地處雷州半島南端的海安灣內，介于排尾角與三塘角之間，北上可直貫大陸，南隔瓊州海峽與海南島的海口港隔海相望。是大陸通往海南島距離最近的跳板和交通樞組。

海安港港口朝南，港首有一小溪注入。周圍陸地為起伏不大的丘陵地，東側有紅坎嶺、排尾角，西側有三塘角形成左右屏障，港南側西岸建有新舊防波堤2條，新防波堤長240米。舊防波堤內側及新舊防波堤之間均為港池，可擋住海濤風浪，水深浪靜。舊防波堤內側港池狹窄，淤積嚴重，港外有攔門淺灘，船舶機動不便。

海安港現已發展成為大陸與海南島旅客、車輛、貨物過往的主要通道，成為廣東全省沿海客運任務量最大的一個港口。對開發建設海南有著極其重要的地位。

荔枝灣作業區位于海安西方約2海里處，港池周邊建有防波堤，現建有4個千噸級泊位。

粵海鐵路輪渡北港作業區位于雷州半島最南端的炮臺角附近，港池南側和西側有防波堤，建有3個泊位，最大靠泊能力為2萬噸級，是粵海鐵路火車輪渡的專用港。

雷州港區僅包括流沙港，位于雷州半島西岸的流沙灣內，屬于雷州市管轄，西距越南海防港200海里，北距潿洲島62海里、北海港94海里，東南距海口港45海里，是雷州半島西部天然深水港口和船舶避風錨地。

該港區水域以石馬角與流沙碼頭西端連線為界，以西為外港，以東為內港。外港包括流沙灣內水域，南、北兩岸為起伏不大的丘陵地，水域寬闊，水深5米以上，航行方便；內港水域狹長而曲折，入口處的石馬角與流沙角向航道突出，南北夾峙，形成天然入口屏障，進港航道寬200米以上，水深5米～25米，為中、小型船舶良好避風錨地，助航設備較完善。

湛江自清道光年間（公元1821年-1851年）逐漸形成港口。1921年法國殖民者在霞山建突堤式機橋碼頭（334．7米）及堤岸式碼頭（232．7米）并設立船舶停泊所。新中國成立后，黨和政府極其重視港口建設，1954年底正式建港筑路，次年7月與湛江港配套建設的黎湛鐵路全線開通，1956年5月1日湛江港務局第一區建成投產。1958年7月建成第二作業區，成為當時華南最大的石油中轉基地。1970年5月建成第三作業區。1993年6月建成第五作業區。作為新中國第一個自行設計和建造的海港，經過60余年不斷建設，已發展成為功能齊全、設備先進的綜合性現代化大型港口。至2014年，湛江港共有生產性泊位146個，泊位長15542米，最大泊位噸級為30萬噸，可承擔集裝箱、件雜貨、散貨、重大件、危險品、石油、液體化工等百余種貨物的裝卸、儲存、轉運等。2014年全港完成貨物吞吐量2．0238億噸，比上年增長2232萬噸，集裝箱吞吐量完成58，1萬標準箱，滾裝汽車吞吐量完成204萬輛，旅客1303萬人次，比上年增長68萬人次，增長5．49％。湛江港灣內港區目前與世界100多個國家和地區通航，每年到港船舶2200多艘次。中轉的大宗物資有：進口原油、金屬礦石、鋼鐵、化肥和糧食，出口木材、非金屬礦石和水泥等。

湛江港有廣湛鐵路、粵海鐵路和黎湛線，連通湘桂、桂、湘黔、南昆、川黔、枝柳等全國鐵路干線網。公路有325、207國道與G15、G75高速公路通過，并與本省、市公路網連通。有支持飛機全天候起降的機場，現己開通至香港、北京、廣州、深圳、昆明、貴陽、成都、海口、三亞等20個大中城市航班。海、陸、空交通運輸非常方便，集、疏、運暢通，為湛江港發展創造了外部交通條件。

湛江港的直接經濟腹地包括云南、貴州、四川、廣西、湘西及粵西地區，間接中轉腹地主要為海南省。腹地內物產資源十分豐富，礦藏儲量大，開采容易。腹地通過湛江港中轉的大宗物資主要有：煤炭、石油、金屬礦石、鋼鐵、水泥、非金屬礦石、化肥和糧食等。