波羅的海干散貨運價指數（BDI）近期持續走強，截止7月16日已經達到2011點，是2014年1月4日以來首次突破2000點大關，17日再漲2.6%或53點，報2064點，連漲7天創下5年半來新高。

由于今年年初巴西淡水河谷潰壩事故停產影響，2月11日，BDI最低曾降至595點，與當時相比，目前BDI已經上漲了3.38倍。

今年4月2日，好望角型散貨船現貨市場平均日租金曾一度降至3460美元，創2016年3月以來新低，好望角型散貨船運價指數（BCI）跌至僅剩92點，是歷史新低。

而到6月13日，淡水河谷宣布全面恢復布魯庫圖礦區的運營，下半年將增加2000萬噸產量，進一步消化散貨船運力。自此之后，BDI自1062點一路飆漲了一個月以上，在7月16日更是增至2011點。

有專業人士指出，市場受惠于鐵礦石搶運潮，三大船型指數持續上揚，主要原因包括中國為維持GDP擴張基礎建設、美金貶值降息導致美元計價商品看漲、好望角型散貨船來到新高點帶動指數上漲，此外還有明年限硫令生效造成的船舶加裝廢氣洗滌器現象，預計下半年加裝廢氣洗滌器的船舶將達到1129艘，再加上舊船報廢，好望角型散貨船供給可能吃緊。

分析人士進一步說明，淡水河谷布魯庫圖礦區復產的產能超過了第二大鐵礦石生產商澳洲力拓下調幅度，使全球鐵礦石海運總量增加；另外，巴西到中國的距離約是澳洲到中國的3倍左右，因此，巴西產量增加將進一步消化散貨船運力、提振運價表現。

業內人士認為，短期內因大西洋航線船舶不夠，鐵礦石價格高漲，礦商盡量出貨，運價仍有支撐。業內人士預計，下半年原本就是散運市場旺季，相信也可以維持高水平的運價。